做亞馬遜歐洲站的賣家注意，又一道入庫合規(guī)紅線要落地了。

亞馬遜全球開店已正式通知：自 2026年9月1日 起，非歐盟注冊(cè)賣家通過 Pan-EU（物流歐洲整合服務(wù)） 入庫任意歐盟運(yùn)營(yíng)中心的貨件，以及直接發(fā)往法國運(yùn)營(yíng)中心的貨件，必須在貨件入倉后 60 天內(nèi)補(bǔ)齊 MRN（運(yùn)輸參考編號(hào)） 和 EORI（經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)者注冊(cè)識(shí)別號(hào)）。到期沒補(bǔ)的，不是罰點(diǎn)錢了事，而是直接鎖死“創(chuàng)建發(fā)往歐盟運(yùn)營(yíng)中心新貨件”的權(quán)限。

這輪和之前 4 月那次“僅法國倉提醒”完全不是一個(gè)量級(jí)——范圍從法國單點(diǎn)擴(kuò)到全歐盟泛歐庫存，執(zhí)行從“建議提交”變成“不交就限權(quán)”。

一、政策到底改了什么

舊規(guī)則（2026年4月起）

只盯直發(fā)法國 FBA 倉的非歐盟貨件，后臺(tái)彈窗提醒補(bǔ)資料，沒明確說不補(bǔ)會(huì)怎樣。

新規(guī)則（2026年9月1日起）

• 直發(fā)法國運(yùn)營(yíng)中心的境外貨件 → 必須交

• 開了 Pan-EU，貨發(fā)德國 / 意大利 / 西班牙 / 波蘭 / 捷克等任一歐盟運(yùn)營(yíng)中心，庫存可能在泛歐池里調(diào)撥到法國 → 也必須交

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• 判定邏輯不看“首發(fā)倉”，看“是否進(jìn)入歐盟泛歐流轉(zhuǎn)體系”

• 貨件被歐盟運(yùn)營(yíng)中心簽收當(dāng)天起算 60 個(gè)自然日，窗口內(nèi)沒傳有效 MRN+EORI → 限制新建所有歐盟 FBA 貨件

?? 英國賣家別覺得自己脫歐了沒事：公司注冊(cè)地在英國 = 非歐盟主體，發(fā)歐盟倉同樣中招。

二、MRN 和 EORI 不是同一個(gè)東西

很多老賣家混著用，這次必須分清楚：

MRN（Movement Reference Number / 運(yùn)輸參考編號(hào)）

• 歐盟海關(guān)對(duì)單票進(jìn)口申報(bào)生成的 18 位編碼（如 26DE12345678901234）

• 一票清關(guān)一個(gè)號(hào)，多柜多單可填多個(gè)，用逗號(hào)分隔

• 找貨代 / 報(bào)關(guān)行要，清關(guān)放行單上必有

EORI（Economic Operators Registration and Identification）

• 企業(yè)在歐盟海關(guān)的長(zhǎng)期身份編號(hào)（如 DE9876543210）

• 同一企業(yè)永久不變，全歐盟通用

• 可以是賣家自有的，也可以是清關(guān)行 / 貨代的（但主體要對(duì)得上清關(guān)申報(bào)）

簡(jiǎn)單記：MRN 是這票貨的清關(guān)單號(hào)，EORI 是你或清關(guān)行在歐盟海關(guān)的身份證。兩個(gè)都得是真家伙，平臺(tái)存檔至少 6 年，法國稅局和歐盟海關(guān)隨時(shí)來調(diào)。

三、誰必須交，誰可以躲

中招組合（同時(shí)滿足）

1. 公司注冊(cè)地不在歐盟（中國、香港、英國、美國賣家都算）

2. 貨從歐盟境外采購 / 發(fā)貨

3. 走了 Pan-EU 入任一歐盟倉，或直發(fā)法國倉

豁免情形

• 公司在歐盟境內(nèi)注冊(cè)

• 貨本身在歐盟境內(nèi)采購再送 FBA（需留正規(guī)進(jìn)貨發(fā)票備查，不是形式發(fā)票）

• 沒開 Pan-EU、也不發(fā)法國倉，只走 EFN 本國倉且不調(diào)撥法國 → 暫不在本輪強(qiáng)制范圍

四、不交的真實(shí)代價(jià)：不斷貨，但斷補(bǔ)貨

亞馬遜把影響邊界劃得很清，別自己嚇自己，但也別輕敵：

• ? 已入倉庫存：正常賣，不停售

• ?? 在途貨件：繼續(xù)收、繼續(xù)上架

• ? 現(xiàn)有歐盟網(wǎng)絡(luò)庫存：正常履約配送

• ? 60 天窗口過了還沒補(bǔ)：后臺(tái)無法創(chuàng)建任何發(fā)往歐盟運(yùn)營(yíng)中心的新貨件

• ? 旺季想補(bǔ)貨、上新品、調(diào)庫存 → 全卡住，補(bǔ)完信息限制自動(dòng)解除

真正疼的地方在黑五、網(wǎng)一、圣誕備貨期：泛歐賣家?guī)齑媸垠篮蠼ú涣诵掠?jì)劃，鏈接斷貨掉權(quán)重，流量白燒。這比單票罰錢狠得多。

五、賣家現(xiàn)在該干的 5 件事

1. 先判自己中不中

歐盟外注冊(cè) + 開 Pan-EU 或發(fā)法國 = 必做。英國公司、香港公司別漏。

2. 馬上找貨代重簽“MRN 交付”條款

書面約定：清關(guān)后幾個(gè)工作日給 MRN、給哪種單據(jù)、IOR（進(jìn)口商）寫誰。別等 60 天快到了才發(fā)現(xiàn)貨代“忘了給”。

3. 核對(duì) EORI 有效性

自有 EORI 查狀態(tài)；用報(bào)關(guān)行的，確認(rèn)是歐盟成員國簽發(fā)的有效號(hào)，別拿非歐盟號(hào)來湊。

4. 后臺(tái)逐票補(bǔ)漏

路徑：庫存 → 管理亞馬遜貨件 / 貨件處理進(jìn)度 → 篩“進(jìn)口詳情不全” → 點(diǎn)進(jìn)口詳情填 MRN+EORI 保存。

目前不支持批量導(dǎo)入，得一筆筆來；暫時(shí)沒拿到 MRN 可選過渡項(xiàng)，但別長(zhǎng)期掛“未提供”，平臺(tái)會(huì)復(fù)核。

5. 9 月 1 日后入倉的貨件建臺(tái)賬

按“入倉簽收日 + 60 天”倒排日歷，誰負(fù)責(zé)跟貨代、誰負(fù)責(zé)后臺(tái)錄入，責(zé)任到人。

六、寫在最后

從 7 月歐盟砍 150 歐免稅額度，到 9 月亞馬遜全歐盟泛歐貨件強(qiáng)索 MRN/EORI，信號(hào)很一致：歐洲站合規(guī)重心正從“銷售端 VAT”一路前移到“頭程清關(guān)可追溯”。以前貨代灰清、賣家不看單號(hào)就能入倉的日子，在法國稅法典推動(dòng)下被亞馬遜逐站堵死。

9 月 1 日離現(xiàn)在不到 20 天，Pan-EU 賣家今天就把貨代群炸一遍要 MRN 流程，比旺季斷貨再哭有用。合規(guī)清關(guān)不是成本中心，是歐洲線繼續(xù)跑下去的入場(chǎng)券。