做中東、紅海市場的跨境賣家和外貿人，這幾天訂艙前要先把船期看清楚。

海洋網聯船務（ONE）剛剛調整了中國至紅海地區的航線布局——退出原RCS（紅海—中國）航線，轉而在中聯航運和中谷物流運營的RES/CRX航線上租艙，并以“RC2”名稱對外接單。

這次調整不是簡單換了個名字，中國端起運港直接重排，青島和深圳蛇口的貨主要重新規劃出貨路徑。

一、ONE原來怎么跑紅海，現在改成什么樣

此前ONE并沒有在這條線上投自有大船，而是以租艙（slot agreement）方式，搭著 Global Feeder Shipping、宏海箱運（RCL）、德翔海運（T.S. Lines）三家共營的 RCS 航線在做中國—紅海運輸，港序大致是上海—青島—南沙—蛇口—吉達—蘇赫納—亞喀巴再回頭。

新方案里，ONE 徹底退出 RCS，改去拿中聯航運（CU Lines）與中谷物流共營的 RES/CRX 航線艙位，對外銷售名改為 RC2。

?? 關鍵點：RC2 不是 ONE 自有船獨立運營的新航線，而是“借艙+貼牌銷售”，底層船期跟著中聯/中谷的 RES/CRX 走。

二、中國端起運港大換血：寧波頂上，青島蛇口出局

紅海目的港端沒動，吉達（Jeddah）、亞喀巴（Aqaba）、蘇赫納/蘇科納（Sokhna）三個核心港繼續覆蓋。

變的是國內掛港。原 RCS 里的青島、深圳蛇口被取消，新增寧波，最終 RC2 閉環港序為：

上海 → 寧波 → 南沙 → 吉達 → 亞喀巴 → 蘇赫納 → 上海

對比一下兩端變化：

• 華東端：上海保留，青島剔除，寧波補位

• 華南端：南沙保留，蛇口剔除

• 紅海端：吉達、亞喀巴、蘇赫納不變

也就是說，原來習慣從青島走中東、從蛇口走紅海的賣家，這次被“勸退”了。

三、對跨境賣家和貨代的三條直接影響

1. 青島、蛇口起運的Red Sea貨，必須重排路徑

如果訂單綁定了青島或蛇口出廠，要么改走上海/寧波/南沙集貨，要么找其他船東（如中聯航運RES/CRX直營艙位）替代，不能默認沿用原ONE訂艙窗口。

2. 寧波賣家吃到新增直達覆蓋

寧波—吉達段在RES/CRX體系下參考航程約18–22天，比繞行好望角方案省7–10天，華東貨源這次反而被RC2兜底了。

3. 船期和首航日期暫未鎖死

ONE 目前沒有公布 RC2 具體生效日、首航船名、班期密度，近期有吉達/亞喀巴/蘇赫納出貨計劃的，必須以 ONE 當地分公司最新船期表與訂艙確認函為準，別拿舊 RCS 船期套用。

四、為什么ONE要這么調：紅海線本就是“高頻重組區”

紅海走廊受安全形勢、蘇伊士通行節奏、需求波動三重拉扯，是近兩年大班輪重組最頻繁的航線之一。

對 ONE 來說，退出 RCS、轉租 RES/CRX 屬于典型的輕資產操作：

• 不鎖自有船期，降低空艙與調度風險

• 把中國端艙位重心從“青島+蛇口”壓到“上海+寧波+南沙”三角，更貼華東華南主力貨源

• 紅海目的港不變，對外報價網絡看起來沒縮水，但實際承運鏈條已經換人

站在中聯航運+中谷物流這邊，RES/CRX 自2026年5月升級周班后本來就在吸紅海直航貨量，ONE 進來租艙等于再疊一層外循環。

五、賣家接下來一周該做的動作

• 翻一遍待發貨訂單：目的港是吉達/亞喀巴/蘇赫納、起運港寫青島或蛇口的，立刻標紅

• 找ONE銷售要RC2生效函：問清首航船、ETD、是否承接青島/蛇口提空箱

• 備一個RES/CRX直營備選：同樣港序，中聯航運直營艙位可繞開ONE貼牌層，旺季不易被擠艙

• 重算中東站物流時效：寧波/南沙出發的，按18–22天吉達、20天左右蘇赫納預估；青島貨若國內支線轉上海/寧波，要額外加2–4天內陸轉運緩沖

一句話收口

ONE 這次是把中國—紅海產品從“RCS租艙”換成“RC2借RES/CRX的殼”，紅海目的港不動、國內起運港砍掉青島蛇口、補寧波。8月底到9月要走紅海直航的賣家，訂艙前先問一句：“你給我排的是RC2還是老RCS？” 答不上來的，別急著截關。