突發｜伊朗宣布霍爾木茲海峽“暫停正常通行”，單日船流掉到 5 艘：跨境海運的連鎖震感來了

跨境物流觀察｜2026-08-04

7 月 31 日，中東那條最窄處僅約 33 公里、卻扛著全球能源海運命脈的霍爾木茲海峽，被伊朗方面按下了“暫停鍵”。

伊朗“波斯灣海峽管理局”當日發布聲明：因美軍在相關海域持續采取侵略性行動，霍爾木茲海峽已無法維持正常通航；在地區局勢恢復穩定前，相關船舶通行將受影響，待緩和后按申請順序重新評估并發放許可。

同日，伊朗伊斯蘭革命衛隊稱在海峽內擊中并扣留兩艘“違反禁令”的油輪，另有 4 艘接到警告后改向。美方中央司令部則反向表態：海峽“對商船仍開放”，伊朗并不控制該水道。

一邊宣布暫停，一邊否認關閉——但市場只看數據：國際航運平臺 MarineTraffic 顯示，7 月 30 日海峽通行船舶由前一日 22 艘驟降至 5 艘，降幅 77%，且全部走伊朗一側航道。

為什么這條海峽一咳，全球供應鏈就感冒

霍爾木茲是波斯灣通往阿曼灣、印度洋的唯一海上出口。幾個硬比例先擺出來：

• 承擔全球約 25% 的海運石油貿易（日均約 2000 萬桶），占全球石油消費量近 20%

• 全球約 19%–20% 的 LNG 海運貿易經此通過（卡塔爾出口幾乎全靠它）

• 另覆蓋約 29% 液化石油氣、13% 化學品海運量

• 集裝箱與干散貨占比雖僅 3% 和 2%，但中東—東亞、中東—歐洲航線的能源與部分大宗貨流高度依賴這條捷徑

換句話說：它不止是“油價開關”，也是海灣國家出口、南亞/東亞能源進口、歐線集運備用鏈路的共同咽喉。

對跨境賣家的傳導鏈，不在原油本身

很多做亞馬遜、TikTok Shop、SHEIN 系供貨的賣家第一反應是“我不賣油，跟我無關”——但成本會沿四條線爬過來：

① 航運附加費先行落地

馬士基已宣布對途經霍爾木茲的集裝箱每箱加收 1000 美元附加費，用于覆蓋戰爭險與船員風險補償；赫伯羅特、達飛此前在類似情景下對 20 尺柜加收 1500–2000 美元戰爭風險費。

中東線、印巴線、部分紅?！獨W線中轉貨，都會被子艙位費率拖拽。

② 戰爭險費率跳檔

正常貨值 0.05%–0.1% 的戰爭險，在準封鎖狀態下可飆到 0.5%–2%；VLCC 單航次戰爭險從 10–20 萬美元漲到 150–200 萬美元不是極端假設。

承保人一旦把“波斯灣掛靠”列為高風險區，賣家提單成本、退貨重發成本都變。

③ 繞行好望角把歐線交期拉長

若波斯灣—歐洲集運繞行好望角：航程增加約 3500 海里，多跑 10–14 天，燃油成本升 30%–50%。

做中東海外倉補貨（阿聯酋、沙特、卡塔爾）的賣家，8–9 月旺季備貨窗口會被直接擠壓。

④ 中東本土平臺履約波動

Noon、Amazon AE、SHEIN 中東、TikTok Shop 中東招商目前都依賴 Jebel Ali / Dammam / Riyadh 干線，若海峽持續“準關閉”，海灣倉補貨慢→平臺出庫慢→賣家庫存健康度掉→廣告 ROI 被攤薄。

現階段賣方能做的事

• 8 月發貨的中東/印巴/歐線訂單：和貨代確認是否走霍爾木茲掛靠，要求書面告知戰爭險附加費與繞行方案；

• 中東海外倉備貨：把 8 月下旬–9 月銷售預估提前 10–14 天鎖艙，別等“船期表自動更新”；

• 報價單加“海峽風險條款”：大貨合同里預留 3%–5% 運費浮動區間，避免單票虧損；

• 關注伊朗側“按申請順序重發許可”節奏：若局勢緩和，通行恢復會是分批放行，前期艙位最貴，中期才回落；

• 原油漲價→塑料/包材/海運費三重傳導，包裝成本表建議每月重核一次。

霍爾木茲不是跨境賣家的主戰場，但它是全球運費定價的隱形開關——開關一擰，深圳的 FOB 價、寧波的拼箱價、迪拜海外倉的尾程價，都會跟著呼吸。